著名的科幻小说家阿瑟-克拉克（Arthur C. Clarke）曾说过，“任何足够先进的科技，都与魔法无异”。从卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz）制造出世界上第一辆时速18公里的三轮汽车，到现在智能座舱逐渐成为各车厂标配，“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）开始重新定义人车交互关系，驱动汽车成为继家和公司之外的智能移动“第三空间”，回顾这100多年的汽车发展历史，无疑是一个又一个神奇的魔法。

作为汽车与消费者的近距离高频触点，座舱的智能化则是汽车智能化具体而微的体现。根据IHS预测，2021年全球智能座舱市场空间将超过400亿美元，到2030年市场规模将达到681亿美元。2020年中国市场智能座舱渗透率为48.8%，到2025年渗透率有望达到75%以上(届时全球渗透率为59.4%)，中国座舱智能科技配置的新车渗透速度明显要快于全球，充分说明智能座舱在中国市场将有着激烈的角逐，其中枢神经智能座舱芯片更是成为市场群雄逐鹿的焦点。因此，具备芯片、软件、算法设计的企业，将更具有竞争力。

在竞争激烈的智能座舱领域，既有传统汽车芯片大厂环伺，也不乏从手机芯片市场转入战局的国际大厂，同时也有不少创业公司进入。值得一提的是，2021年12月10日，芯擎科技正式发布了车用芯片品牌“龍鹰”及“龍鹰一号”智能座舱芯片，为国产芯片注入了活力和信心，开启了国产高端车规级处理器的新篇章。该芯片是目前市面上极少数采用7纳米工艺的高端智能座舱芯片，为智能座舱集成了“一芯多屏多系统”，整合了语音识别、手势控制、液晶仪表、HUD、DMS以及ADAS融合等功能，可让驾驶人享受更直观、更富个性化的交互体验。

自2018年成立以来，芯擎科技步伐稳健，迅速成长壮大，一直专注实现高性能车规级芯片及解决方案的研发和提供，目前已掌握智能座舱核心自研技术并正在逐步完成各项验证。本期“封面人物访谈”有幸邀请到芯擎科技董事兼CEO汪凯博士，请他谈一下关于国产汽车芯片的市场前景和技术趋势，并和读者分享他对于先进半导体企业的管理理念。

作为全球半导体行业变革的亲历者，汪凯博士在通信、微控制器、汽车、物联网、传感器、互联网、多媒体、电脑和服务器等领域拥有超过25年的丰富从业经验，于2019年4月出任芯擎科技首席执行官，在加盟芯擎科技之前，汪凯博士曾任华芯通半导体技术公司首席执行官，SanDisk全球销售副总裁兼亚太区总裁，Freescale半导体全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理。早于加盟Freescale半导体，汪凯博士曾任Broadcom大中华区总经理，UTStarcom研发工程副总裁和ST意法半导体宽带终端事业部总经理。

图注：芯擎科技董事兼CEO汪凯博士

01

智能汽车：天时地利人和具备，产业蓄势待发点

Q:

汽车电子芯片的生产工艺要求极为严苛，国内仍处于产业基础较为薄弱的阶段，产业风险相对较高，是什么契机使得您决定入局汽车芯片市场呢？

做任何事情都可能有它的一些缘由和契机，就我而言，我之前一直从事半导体行业，而且在汽车芯片和计算算力这一块做了比较久的时间，在2019年之前，我和团队创建了华芯通半导体，这是一家主要做服务器芯片的企业，可以说，我们在整个计算机算力这方面积累了比较丰富的经验。

2019年，智能汽车行业起步，这意味着汽车不再像以前的传统汽车般，只追求性能和安全即可，尤其是随着智能化和互联化的兴起，汽车对算力提出了更高要求。而我们从计算机算力到汽车安全，整个都了解颇深，同时也知道，整个国家的“汽车四化”，也就是刚刚提及的电动化、智能化、网联化、共享化，也在不断地往前发展。基于以上背景，再加上吉利集团和安谋的大力邀请，我当即决定带领团队一起投身于汽车芯片产业。

Q:

能否阐述下您对智能座舱市场的解读？

我觉得智能座舱是刚性需求，因为不管是燃油车，还是电动车，我们进入汽车后首先就会看到一个仪表盘，然后还有汽车中控台，通过中控台我们可以看电视、导航、听音乐，智能座舱其实能够给驾驶员带来更高品质的享受和娱乐体验。而且在将来，驾驶员可根据自己的喜好设置仪表盘，比如说数字的，模拟的，甚至还可以将自己喜欢的图像放上去，这样一来，汽车的座舱就会更加智能化、个性化，会给驾驶员带来一个崭新的，完全是不同层次上的享受。

02

龍鹰一号：抢占“高端数字座舱”新赛道

Q:

智能驾驶时代来临，芯擎科技紧抓汽车电子市场发展趋势进攻智能座舱芯片，7纳米车规级芯片“龍鹰一号”流片点亮，这是芯擎科技在芯片研发过程中的关键里程碑，能否分享这对贵司以及汽车产业有哪些重要意义？

当前汽车对整个智能座舱的要求越来越高，但其实在汽车这个行业，平时我们看到都是一些比较传统的，比如控制器，我们开车看导航地图时往往会抛弃车内的大屏幕，转而使用手机，为何会出现这种情况？因为手机的算力比较高，可以让我们随时掌握地理位置和导航动态，而汽车的算力比不上手机，很难做到这一点。

但随着我们“龍鹰一号”的发布以及将来的量产，这个问题将会从根本上解决，因为我们能够将汽车的算力提升至与手机相当的水平。在国内，这种7纳米的车规级智能座舱芯片可以说是第一次真正得以设计成功，所以这是一个很大的创新和突破，在今后发展过程中，也一定能给汽车产业及乘客带来全新的体验，更重要的是，能为汽车制造商提供更多的选择。

图注：龍鹰一号

Q:

在“龍鹰一号”开发与测试过程中，芯擎科技做了哪些创新，是否遇到挑战？

做一款芯片，尤其是这种高端先进的智能芯片，肯定会碰到很多困难，当然同时也会激发很多创新，比如我们在做7纳米的时候，一定会碰到一个最根本的困难——将该技术用在车规上。虽然在手机这种消费电子产品上，我们已经把7纳米甚至更高端的5纳米都运用得很好，但是真正要把它用到汽车上，这还是第一次。

当然我们也有看到国外的一些公司将手机技术运用到车规级芯片上，但它还只是一种改进。对我们来讲，从芯片设计开始就已把汽车的要求放在首位，就是说我们既要达到手机的算力，又要满足我们车规要求，这就要求我们要做很多的创新，比如说安全岛和硬件隔离，还要能够充分地把CPU、GPU和NPU这些强大算力应用起来，这需要企业做好很多的外围设施，所以在整个过程中我们有很多新的东西要做，也有很多困难要去克服，比如如何将带宽做到最大，如何满足车规的要求，以及如何满足安全的需求等等，这些在整个设计过程中都需要去做。

Q:

为顺应当前汽车行业“新四化”的发展趋势，继“龍鹰一号”之后，能否分享芯擎科技下一步的产品规划路线？

任何一个芯片公司都不可能“一招鲜，吃遍天”，必须要保证持续的研发投入。芯擎科技亦是如此，“龍鹰一号”成功流片只是第一步，后续我们会实现量产，量产之后再往前走，就是考虑从智能座舱出发，扩展到自动驾驶，我们都知道自动驾驶分不同层次，通常以L3级为界限，L3以下都是由驾驶员自己负责，L3以上都是由车厂负责。我们的芯片如果想做到完全的自动驾驶，第一就是要保证安全，所以我们在“龍鹰一号”以后会做龍鹰二号、龍鹰三号……从发展过程中来讲，我们先把自动驾驶做完备，最终我们要让汽车成为一个真正的，达到L4、L5以上的自动驾驶级别，所以我们设计了汽车大脑芯片。

图注：芯擎科技产品方案

Q:

AI、5G赋能，自动驾驶和IoT是车载芯片重要的落地场景，您认为汽车芯片还有哪些新的技术革新点？

众所周知，在目前阶段，手机是一个重要的互联网入口。但随着时间的发展，汽车会变成人类很重要的“第三空间”。所谓的“第三空间”，就是除了家、办公室，另外一个空间就是汽车。这个时候，汽车也会变成一个非常重要的互联网入口，将会和很多应用相关联。

既然作为互联网入口，汽车首先就必须要有很强的无线互联技术，比较最常见的无线互联就是现在的5G，以后可能还有6G。此外，还有汽车跟汽车之间的互联，汽车与边缘工业互联，比如边缘计算、V2X等都会进行这种互联应用。而在互联的同时，还会有很多新的东西产生，比如高清地图，能够让你很快掌握地理信息。

除此之外，我们还有很强的GPU的功能，能够充分展示所渲染出的车外环境，以及大家熟知的能做出精确判定的AI技术，比如判定车主是否疲劳驾驶。还有很多新技术，比如像雷达这些能够精确地测量出跟其他车辆距离的技术。总的来说，整个汽车的电动化发展将会催生很多的新技术。

除了刚刚讲的这些数字无线应用，还有很多在电机上的应用，比如IGBT、第三代半导体、传感器等等也会随着汽车的发展一起发展。

03

管理观念：健康的身体，合适的团队，合理的规划

Q:

您是运动达人，平时最经常做的运动是哪些，此外还有哪些兴趣爱好，这些爱好给您的生活和工作是否带来助益？

当今社会，把一件事情做好的最重要前提，是拥有健康的身体，这就要求我们要保持规律的运动习惯。我个人从小就很喜欢运动，运动爱好也比较广泛，并且养成了随着年龄和工作节奏变化随时调整运动项目的习惯。大学的时候很喜欢游泳，以及篮球、乒乓球、羽毛球等竞技性和互动性强的运动。我在美国读书和工作时，打网球会比较多一些，偶尔也会打篮球。

后来在工作中，有些运动相对就比较少了，但会坚持游泳，不管是冬天还是夏天都能进行，而且只要坚持，对强身健体、增强体质是非常有帮助的。另外一个就是高尔夫球，这是一项能打到70岁的运动项目，而且也是一项很好的社交运动，特别是对于做企业管理或销售工作的人，打高尔夫球能让你有更多的时间与客户、合作伙伴进行交流。

运动对我来说很重要。现在受疫情影响，运动会受一定限制，这种情况下跑步就是一种很好的选择。总而言之，不管怎样，一定是要选择一种比较适合自己、又能长期坚持的运动。

Q:

作为一名管理者，您认为工作中遇到的最大挑战是什么？能否分享下您的管理心得？

我觉得作为一个管理者，首要就是管理好自己的时间。对于一个公司的CEO，或者一个部门的领导，每天会有很有事情需要处理，这就要求具备良好的时间管理能力，才能先解决最重要的事情，只有解决好最重要的事情，才有机会理顺其他事情。

第二比较重要的，就是对于团队的选择，无论是对于初创公司，还是成建制的大公司都通用。换而言之，不管是在一个已有的平台上进行管理和创建团队，还是组建一个新的公司，我觉得最重要的就是人才——一定要选择对的人。因为在当前社会，节奏非常快，怎样更快、更有效地建立一个团队去完成任务、达到目标，最重要的一点就是一定要找到真正合适的人。我们都知道，人各有所长，但也各有所短，所以要想建立一个真正有战斗力的团队，就要求团队中每一个人都发挥自己的长处，同时一定要利用他自己的长处去弥补别人的短处，只有把团队每个人的长处发挥到极致，这个团队才能够做得更好，成长得更快。

图注：荣誉表彰

Q:

通常您是如何规划自己一天的时间，在工作与生活间如何做到有效平衡？

工作和生活平衡这一点，我其实做得不是特别好，我工作的时间远大于休闲时间，工作对我来说是种乐趣，这就是为什么我建议大家做一份你自己真正热爱的工作，当你对自己的工作很感兴趣，你就不会把它当成一种被动的事情去做，也不会觉得非常boring，或者无聊，相反，你会从中获得更好的享受。虽然对我来讲，工作也是一件充满乐趣的事情，但我还是建议大家尽量做好工作和生活的平衡，因为这种平衡能让你更好地投入生活和工作。

如何去权衡？最好的方法就是制定好的规划。长期而言，不管是半导体行业，还是其他行业的年轻人，做任何事情都应该有一个长期规划，比如就像我们国家经常提及的五年规划，为何是五年？因为五年是能够让你看得见摸得着的，既不太远，也不太近。但五年之中，你可以又有一个三年规划和一个一年规划，这是非常重要的，因为没有一年规划就无法实现三年规划。再往下分，你要实现一年规划，就还可以制定季度规划。同理，要实现季度规划，你还可以制定月度甚至周计划，清楚自己这个星期应该做什么，毕竟千里之行始于足下，只有这样，才有机会一步一步地真正实现自己的目标。

而在这个过程中，我觉得非常重要的一点就是执行。很多时候做规划是一回事，但执行是另外一回事。比如我们常说的“眼高手低”，这种人往往一旦发现重重困难就可能选择放弃。所以，最重要一点就是除了有很好的规划外，还要坚持，唯有坚持才能有所成就。

Q:

在采访的最后，想邀请您分享一些成长建议给从事电子行业的年轻人。

在我看来，芯片电子行业现在是一个非常好的时机，尤其是在国内。这个行业现在正好是一个聚焦点，缺芯是大家广为关注和亟需解决的问题。

想在电子行业，尤其是芯片行业真正做好，首先基本功很重要，一定要踏踏实实地在一个公司里做上至少2-3年。如果频繁换公司，就很难学到东西，甚至连公司里的同事都来不及认识。而2-3年的时间，可以让你对产品及其整个周期有很好的认识，一般产品开发周期都需要经过1-2年的时间，才能真正完善。同时，这一段时间也能帮助你认识更多同业者，最终你做事情的时候会需要别人的帮忙。

第二点，我觉得很多事情仅凭自己一个人肯定做不到，尤其是越大的事情，越需要一个很好的平台。选择一个好的平台，尤其是对于年轻人，是非常重要的。当然，每个人的侧重不同，比如有的人希望更高的薪水，有的希望更好的生活，但是这些我认为都是相对短暂的，当你选择一个好的平台，意味着你能做出最好的产品，我相信这能为你的未来提供更多的积累，更重要的是在一个好的平台上你会遇到更好的同伴、更好的老师，你只有自己做的更好，才能遇到更好的人。

04

后记

回望历史长河，每一次科技革命都是社会生活的分水岭，带来断裂式的巨变。时值第四次科技革命来临之际，各种技术应用的进步，推动着人类社会加速发展。消费者们渴望的，是革命性的、满足个性化的高级驾驶体验；车厂们需要的，是一个能够助其更好迎接汽车产业电气化和智能化变革的得力合作伙伴。“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，在汽车“新四化”趋势下，我国车载芯片迎来了广阔的发展空间，未来，随着智能汽车发展的需求和政策的利好，国内企业将以更大的空间和更快的速度成长，满足我国庞大的芯片需求，开创汽车产业全新意义的“下一个100年”。