“造车新势力”持续性受到业内关注，对于新汽车的“新”而言，主要体现在技术引领和模式创新，在2.0时代的汽车新格局背景下，“谁在迎接汽车数字智能化的新风口？”近期，芯擎科技参加了于乌镇举办的2021年世界互联网大会，并受邀出席现场的汽车夜话互动沙龙环节。芯擎科技董事兼CEO汪凯博士作为受邀嘉宾，就“谁在迎接汽车数字智能化的新风口”这一互动主题与主持人和在座代表性企业嘉宾们共同进行了深入讨论。
长久以来，OEM作为汽车产业链的核心，占有至高无上的地位。然而到了2021年，在汽车行业的变革与调整的背景下，芯片短缺困扰以及以“增量供应商”身份入局的高科技公司、创业企业，打破了零部件巨头的垄断局面，重构了汽车生态的范围。在近期举行的2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话上，主办方寰球汽车集团以此为议题邀请了芯擎科技、博世、科大讯飞、速腾聚创、地平线等几家代表性的企业对新的合作伙伴关系进行了深入讨论。
图注：乌镇汽车夜话沙龙环节现场，左起：寰球汽车总编辑苏雨农（主持人）、博世中国执行副总裁徐大全、科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰、速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮、芯擎科技董事兼首席执行官汪凯博士、地平线副总裁兼首席生态官徐健
车厂应用是芯片生产企业前进的基石
近些年国产自动驾驶芯片的发展是乘着东风蓬勃发展，激光雷达对自动驾驶行业的重要性更是不言而喻，这需要强大的算力适配为汽车带来大量的数据信息来充盈它的“大脑”。
芯擎科技董事兼首席执行官汪凯博士认为，自动驾驶是从辅助驾驶开始，比如L2级别的辅助驾驶能给汽车带来很多安全性的功能，但随着自动驾驶技术的进一步发展，延伸到L3或L3以上级别的自动驾驶时候，就意味着这不仅仅是汽车的安全问题，还涉及到道路的规划与法律的规定。
图注：芯擎科技首席执行官兼董事 汪凯博士
所以在启用自动驾驶之前，必须完全保证汽车的可靠性和安全性。这需要国内汽车产业，比如MCU、智能驾驶舱、自动驾驶技术的不断向前发展。与此，作为芯片生产企业，第一步还是要坚持下来；第二是要有车厂的支持，如果没有车厂真正把芯片用上去，安全可靠就是一句空话。
最后，寰球汽车总编辑苏雨农表示，在新汽车2.0时代的汽车新格局背景下，不断产生创新的供应链关系，既相互合作又相互竞争，呈现出相爱相杀携手共进的态势。在汽车行业变得更加的多元化，新汽车生态不断融合的背景下取得了巨大的创新价值，而这些企业的创新价值，应该也是新势力的重要组成力量。