12月7日，由汽车评价研究院主办的“2019（第三届）中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新AII安亭指数发布会”在上海嘉定举行，近百家汽车企业、数十位行业专家、数十家家核心媒体等逾五百名参会者，共同探讨车市寒冬中的企业创新之法。

本届创新大会现场，多位重量级嘉宾畅谈对企业创新的体会，对未来行业发展趋势也进行了深度解析。以下是吉利汽车集团副总裁杨学良在大会上做的演讲实录：

吉利汽车集团副总裁杨学良

各位领导、各位同仁，各位媒体朋友，非常高兴能够有机会再次参加中国汽车企业创新大会，同时也非常高兴能看到中国汽车市场正在成为创新的新高地，各方面的能量都在向中国汇聚，包括中国自主品牌也在不断在创新上加大投入和努力。诚然，在汽车产业的链条上，中国的自主品牌是一定要往高端走且进行国际化的。

尤其是在技术和产业进行大变革的情况下，我们更是要抱着开放的思维，在创新上进行不断地思考。

在此，我向大家汇报一下吉利汽车在全球创新体系方面的工作。我们的目标是，未来十年，吉利汽车将成为全球型的有竞争力的企业。虽然目前在中国市场中，吉利汽车已经暂时处于自主品牌的前列，但这并不是我们的目标，我们希望在立足中国市场的同时，放眼全球，在技术创新上，在质量体系上以及在品牌认知度上，不断向真正意义的全球化企业发展。众所周知，在过去的十年中，吉利汽车进行了一些并购整合，接下来的5-10年内，吉利汽车将继续把并购的项目深化落地，产生成果，同时完善我们的全球化布局。

吉利控股集团目前的组织架构共有5大子集团。今年3月，我们宣布与戴姆勒在全球一起运营发展下一代的纯电动品牌smart，这意味着未来吉利汽车集团会有6大品牌。我们的科技集团主要专注于创新孵化，很多业务都是围绕着大出行等展开的。此外我们还成立了自己的新能源商用车团队，目前涉及两大品牌，车型覆盖了中卡、重卡、中型巴士、大型巴士等。此外我们还投资了教育和体育运动。研发层面，五大设计中心和五大研发中心主要是服务于吉利汽车集团的，沃尔沃拥有自己的研发中心。

目前服务于吉利汽车集团的五大研发中心分别位于杭州湾、瑞典哥德堡、法兰克福、考文垂和杭州。当前，吉利控股集团员工超过12万人，吉利汽车约有7万人，工程技术研发人员约有2万人，海外员工约有5万人。

吉利判断，只有通过研发才能驱动技术转型，推动我们向中高端去发展。在此分享几点思考，其一是要加大研发。但加大研发并非意味着资金可以买来一切，在关键的环节、领域和核心的人才上进行大力投入，才是持续发展的动力。我们做过相关统计，吉利控股集团并购沃尔沃后，十年以来总的研发投入超过了1000亿人民币，整个控股集团的年研发投入，以2018年为例，约为210亿，占控股3285亿营收的6.4%。这个比例在全球汽车行业内都是较高的，甚至可以和豪华品牌比肩，未来5-10年，吉利在研发投入上的比例只会攀升不会降低。

不过加强研发投入并非意味着主机厂要所有事情都揽过来亲力亲为，未来汽车产业的竞争格局势必不是靠单打独斗来完成的，这要求我们要加强与业内的广泛融合。未来主机厂要牢牢将核心技术掌握在自己手中，在研发投入上的趋势应该是由硬件投入向软件投入转型，由整车技术向平台技术转型。

近期，汽车行业内较为轰动的新闻是全球的大裁员。吉利判断，这是结构性的转型。在实践中，吉利也发现，目前数字化和软件人才是非常稀缺的，而未来能够创造附加值的往往是这一领域。

总的来讲，主机厂的整体研发思路是要掌握核心技术，同时进行全球化的融合，是现在局部或者是在某一领域的创新，所依照的路径是做平台化、模块化和通用化。虽然，汽车产业的附加值一方面来自于数字化和运营能力的提升，但是在生产制造环节，产业链的成本压力越来越大。观察一下中国市场，会发现我们目前的整车市场的汽车终端售价还没有与全球市场接轨，价格偏高，在这样的背景下，企业只能通过规模化、平台化和共享化去保证成本控制的能力以及平台化的充分利用。

不久前吉利进行高管学习时，邀请了丰田的高管分享经营、生产和管理的经验。对方介绍了丰田的发展历史，并强调了丰田也将此前复杂的整车平台整合为一个平台，使得通用化程度更高，降本能力更强。

在研发体系上，我们大概通过10年的努力，与沃尔沃共同交流，共同融合，形成了NPDS新产品研发流程，得益于这个体系，使得我们公司内部各个体系的人、财、物都聚集在一个流程上，保证了产品的研发是可控的。

打造爆款车是容易的，但是如何确保每一款车都是没有问题的？只能靠体系和流程，这个流程是沃尔沃七八十年的发展历史不断积累、优化，在与吉利融合后，在产品的响应速度、成本控制和数字化转型领域与吉利方面不断融合、优化形成的。

新产品开发流程是指导我们整个研发、采购、制造以及营销服务的基本的主系统。未来吉利会把我们基本上所有的产品都聚集到四个模块化架构上，实际上最开始我们是从SPA开始进行平台化的，后来吉利和沃尔沃合作，联合开发了中级车平台，称之为CMA，其中领克品牌的车型就是诞生于CMA平台。

而我们的PMA则会在吉利控股集团旗下多个品牌共享。这样我们的平台整合率会更高。为了打造这一平台，我们在人才结构上也进行了相应的调整，以吸引打造未来电子化的整车架构的核心人才。

在电动化层面，虽然目前大家都在向电动化转型，但是吉利是不会放弃混动系统的。目前我们的动力总成包括1.0TD、1.5TD和2.0TD及7DCT变速器系列产品。未来沃尔沃也会朝着电动化方面进行转型，把原本做燃油发动机的和混动系统单元剥离出来，成立独立的动力总成业务单元，或者是独立的动力总成公司，未来这个公司或业务单元也可以向吉利进行内部供货，甚至是行业供货。目前我们正在探讨当中。

针对新四化的浪潮，吉利会朝着电动化的方向坚定不移地走。未来PMA架构上诞生的车会比现在的更加先进一些。此外我们还会进行一些替代燃料的研发，目前在M100的甲醇汽车和商用车已进行了应用，目前国家对于甲醇汽车也有了相应的推广，因此商业化前景广泛。

在智能网联方面，我们自己创立了创业公司亿咖通科技，与业界广泛联合，接下来就是要做深度的研发，从车机芯片、操作系统，再到上层的应用方面进行共同开发。目前我们相关的工程师已有2000余人，投入也达到了几十亿。

自动驾驶方面，目前我们的新车标配为L2，从明年起，吉利汽车将在部分地区率先实现L3级自动驾驶。2022年，吉利汽车将在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。此外，吉利控股集团还进行了一些新业务的布局，包括飞行汽车和出行服务，我们要加强线上能力的建设，做一些更前端的布局。预计到明年我们自己的低轨卫星会发射，也会围绕着在线出行做一些前瞻性的布局。

最后就是协同开放合作，未来主机厂不能单打独斗，抱团取暖，而要整合资源，推动创新，创造价值，吉利汽车也会不断致力于做粘合剂和推动剂。

以上是我今天的分享，谢谢大家！